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當年這三輛耳熟能詳的汽車如今怎么樣了?

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老一輩的人玩起了潮流時尚,他們要緊跟年輕人的腳步;相反,不少的年輕人講究情懷,追溯老一輩人曾經的步伐。無論是經典還是潮流,這些都是汽車發展進程中不可或缺的重要因素。今天,我們就來重溫一下當年的那些經典車型,看看他們現在過得怎么樣了。

“老三樣”

如今打的在生活中習以為常,殊不知在90年代的時候,出門打的就如同現在我們開著BBA出門一樣,那可是一件十分有面子的事情。

那個時候的中國汽車工業尚處于起步階段。汽車工業順應國家改革開放大勢,調整商用車產品結構,改變“缺重少輕”的生產格局,通過開放合作,轎車工業開始起步。在這其中誕生了三輛街知巷聞的街車,它們是“老三樣”:捷達、桑塔納和富康。

韓寒在接受采訪時說到:“當時我做了非常系統的研究。捷達不行,捷達是東北的出租車;桑塔納則是上海的出租車。我一定要買一輛個性的車型,結果選了富康。然后把車開到北京改裝時候發現:富康是北京的出租車。”當時的車輛價格并不便宜,老三樣是購車者為數不多的選擇。

倒在沙灘上的富康

富康的原型車是風靡歐洲的雪鐵龍ZX。國產富康屬于一輛小型兩廂轎車,最早于1992年引入國產,由法國雪鐵龍和東風汽車合資生產。由于當時國內造車工藝落后,不少零部件都是由國外進口的,說是國產,實際上是國內組裝(CKD)。兩廂車的造型再加上近20萬元的售價,所以這輛車的銷量并不好。

雖說富康價格高昂、銷量不濟,但富康的技術含量是當時“老三樣”中最高的,如晶體管點火化油器、四輪獨立懸架等技術,在當時都是十分先進的水平。富康帶來了技術,同時也讓更多的國內消費者開始接受兩廂車。

針對國內的特殊情況,雪鐵龍最終在1998年投放了N23富康988車型。這是專門為中國市場打造的三廂車,較高的曝光率(廣告投放)加上國人對三廂車情有獨鐘,于是乎富康988順理成章成為各行各業的最愛。

隨后的幾年,神龍富康又陸續推出了領導者、新浪潮、風景線等車型。在2001年前,神龍都只有富康一款車型在產,與大眾品牌相比,富康顯得格外漫不經心。進入21世紀,輝煌過后的富康漸顯頹勢。最終在2008年10月29日,神龍正式確認了富康停產的消息,神龍富康的品牌生命終于走到了末端。

正當大家都以為他要徹底涼涼的時候,富康借著新能源的春風,卷土重來,變成東風富康新能源,從命名便知道,品牌主打新能源市場,他的到來是要彌補標致和雪鐵龍品牌之下的市場空間。從2018年品牌發布至今,東風富康新能源僅有一款車型,市場競爭激烈,再加上補貼大幅度下滑,如果富康不及時作出調整,很可能在下一輪被淘汰掉。

從車到品牌的捷達

捷達A1

大眾在中國市場的成功,離不開兩款重要的車型,其中一款是捷達,另外一款是下面要說到的桑塔納。第一代的捷達A1可看作是高爾夫的三廂版,捷達A1的發動機排量從1.1L到1.8L,除了自吸發動機外,大眾還首次為三廂轎車帶來了“強勁”的1.6T渦輪增壓發動機。憑借著高爾夫的光環,捷達A1僅僅5年時間就在全球賣了57萬輛,別看少這每年11.4萬輛,這在80年代可是相當了不起的成績。

捷達與中國市場的緣由還得從捷達A2說起。1991年12月,第二代捷達以CKD(零件組裝)的方式在吉利長春下線。從捷達到捷達王,從捷達王到捷達伙伴,再到新捷達,捷達經歷了大大小小的換代和改款,外觀與當年產生了較大的差別,但始終不變的是它在市場當中可觀的銷量。誰能想到,捷達車型在國內市場的28年間,總共生產了超過440萬輛。

如今捷達已經從一款車型上升至一個品牌,這也足以看得出大眾對于捷達的喜愛。其實捷達的車型并沒有退出,無論是寶來還是速騰,在海外市場他們都屬于“捷達”,只不過在國內市場“捷達”進行同堂銷售。

捷達品牌在市場表現繼承了捷達熱銷的體質。自首款車型捷達VS5上市以來,捷達品牌累計銷量已經達4.3萬輛。目前捷達品牌旗下擁有捷達VS5和捷達VA3兩款車型,旗下第三款車型捷達VS7也開啟了預售,新車預售價格從11.18-14.28萬元,這款一款德系中型SUV,對于消費者來說無疑是十分具有吸引力的。

銷量常青樹桑塔納

俗話說:擁有桑塔納,走遍天下都不怕。桑塔納是最早從德國引入國產CDK組裝的車型,30多年來,它見證著中國汽車市場以及中國改革開放的變遷。最早的桑塔納原型車是海外市場的PassatB2。當時這輛車在海外還未上市,因為它是中型車,而且車輛夠長夠寬,適合迎賓接待,完美符合當時中國市場國情,很快便獲得上級同意引入國產。

首批桑塔納有89000臺是全進口零部件組裝而成,由于當時生產技術落后,很多零部件都需要進口,工人也不熟悉汽車生產,原本2天可以造出的汽車,結果卻花了一周時間。桑塔納在市場上一直處于供不應求的狀態,加速國產化進程,提升國產化率成為上海大眾的重中之重。

上海大眾不負國家眾望,不到7年的時間,便將桑塔納的國產化率提升至80%以上,這也大大促進了中國汽車工業的進程。伴隨著國產,桑塔納衍生出了桑塔納旅行版,只可惜旅行版車型始終不受國人認可,桑旅生產一段時間便早早停產退市了。

桑塔納2000

桑塔納也經歷過數次的換代,從桑塔納2000到桑塔納3000,從桑塔納志俊到全新桑塔納,桑塔納生命力旺盛,無論時代如何變遷,它依舊深受中國消費者的喜愛。

如今的桑塔納依舊采用是PQ25的舊平臺,雖然身上沒有太多的亮點,但也不存在明顯的短板。它的銷量依然十分的亮眼,去年桑塔納月均還能夠擁有20000+輛的銷量,在駕校等地方我們經常看到它的身影。低廉的價格再加上大眾的品牌知名度,造就了桑塔納神話般的存在。

30多年的時間過去了,“老三樣”已經物是人非,富康重新歸來,在新能源市場里苦苦掙扎;桑塔納是市場里頭的常青樹,銷量依舊十分可觀;而捷達已經從大家熟悉的車型,上升至一個品牌,可以說,捷達是三款車型當中活得最“滋潤”的。

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