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如何做好最潮優等生?廣汽豐田C

過去,每當提到中國消費者對車里的需求時,總會談及“要大、撐面子、功能花哨”等等,但隨著消費水平提升,用戶對自我需求的逐漸明朗,在消費選擇上,用戶除了思考錢花在什么地方最值以外,還在考慮什么類型才是自己要的。而我近日試駕的廣汽豐田C-HR,便是豐田針對當前市場現狀,打造的一款小型SUV。

有人說,第一印象很重要。確實,對于一款車來說,其顏值高低決定著能否吸引顧客繼續了解,而廣汽豐田C-HR便以個性著稱。眾所周知,大部分車輛的外觀設計多以圓滑為主,盡量避免過多折線,為開模、制造工藝水準等方面帶來麻煩和高成本輸出。反觀基于豐田TNGA架構的廣汽豐田C-HR,渾身曲折線條豐富,就像一款藝術品,讓人很難忘卻。

細節上來看,修長且犀利大燈棱角分明,雖然全LED光源已是常見,但動態流水轉向燈卻是非常炫酷的亮點,配合下方進氣口和兩側猶如獠牙的裝飾件,提升了前臉的視覺效果,營造出十分兇猛的氣勢。中間保險杠并未采用時下流行的銀色鍍鉻,而是通過黑色網狀格柵,進一步強化整車的運動感。

側面采用Sexy Diamond設計,以大量菱形線條營造出運動感和肌肉感。另外,微微上揚的X形腰線,以及采用雙色設計并與懸浮式車頂很好得融合在一起的后門把手,讓整車更像是一款雙門小鋼炮,沒有任何違和感。車身尺寸方面,長寬高分別為4404*1795*1565mm,軸距為2640mm。

車尾在折線運用上更加豐富,幾乎沒有任何平面,令整個尾部看起來非常立體。尾部十分吸睛的地方莫過于雙層擾流板和C型LED尾燈,不僅營造出強烈的運動氣息,還以時尚的設計,迎合當前年輕用戶審美。底部大面積黑色飾板和隱藏式排氣尾喉的設計,雖然運動感營造相對較弱,但拉高了視覺重心。

相對外觀的張揚個性,內飾的設計相對收斂許多,中控采用不對稱式設計,整體偏向于駕駛側,方便日常行車時操作。配色方面,藍黑的搭配與屏幕主題色保持一致,沉穩中多了幾分活潑、科技。另外,全新樣式的三幅式多功能方向盤雖然造型上沒有太多亮點,但功能上卻非常豐富,例如自適應巡航、行車電腦/多媒體控制、語音控制、車道偏離等功能都集中于此。

8英寸多媒體大屏采用懸浮式設計,界面干凈簡潔,顯示和功能布局十分清晰,操作也極為流暢,只是左側開/關屏、音量控制和主頁面菜單操作觸摸鍵較小,雖然操作略微有些不太方便,但卻是基于行車安全思考,不過好在方向盤上也有音量控制按鍵,行車操作沒有任何影響。除了常規功能外,這塊屏幕還搭載了車載互聯系統,擁有高德導航、語音云識別、手機互聯等功能。

在屏幕下方,廣汽豐田C-HR巧妙通過鋼琴烤漆將空調出風口和控制按鍵融為一體,整體性和美觀性很強。在按鍵布局上,常用的風擋加熱、雙區空調模式/風量/風向調節、車內空氣過濾等都設計的便于操作。

配置方面,廣汽豐田C-HR除了配備發動機啟停、自動駐車、電子手剎外,還搭載了豐田TSS智行科技,包含PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等,再加上TNGA架構賦予的GOA超高強度座艙架構、全車10安全氣囊、高靈敏制動系統等,符合且滿足消費升級下用戶對更高品質的要求。

當然,TNGA架構不僅帶來了更高的安全性,在動力方面,Dynamic Force系列全新的2.0L發動機也是一大亮點,其壓縮比為13:1,熱效率高達40%,最大馬力171Ps,峰值扭矩205N·m。

傳動方面,與發動機匹配的是可模擬10速的全新Direct Shift-CVT變速箱,其全球首創結合了齒輪傳動和鋼帶傳動,響應速度更快,動力傳輸更直接,工信部綜合油耗僅為5.7L/100km。

行駛在路上,切換至NORMAL駕駛模式,這時發動機的低扭表現沒有太多驚喜,起步動力上也有稍許延遲,扭矩表現趨向線性遞增,整體以平順性為主。不過,低扭的表現雖然不能滿足部分人,但當轉速和時速提高,動力響應也變得更加積極。

懸架方面,廣汽豐田C-HR采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂式獨立懸架的組合,輔以后輪隨動轉向輔助系統、ACA主動轉向技術,擁有出色的轉彎性能。懸架的調校上,廣汽豐田C-HR偏舒適,但高速過彎時又能保持出色的平衡性,同時對路面細碎的也很出色,即便面對較大顛簸,也過濾得相當好。

面對消費升級,廣汽豐田C-HR最大的優勢在于自身產品根據市場所作出的調整和優化,與海外版車型相比,基于TNGA架構的廣汽豐田C-HR自出生起便以“精品”小車為目標,個性設計、前衛科技、極致安全和出色動力,都是廣汽豐田C-HR在市場競爭中的優勢所在。雖然其為了高顏值設計而設計的車身犧牲了很多,但依舊不能否認的是,廣汽豐田C-HR是真正的小型SUV最潮優等生。


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