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太慘了!年末還被裁員,作為蔚來的員工有沒有

2019年的蔚來和2018年的蔚來截然不同。

一年前,蔚來汽車在紐交所成功上市,引發行業轟動,一時風光無限。自2014年創立以來,蔚來只花了短短4年時間便上升為造車新勢力的頭部品牌,流量、資源、話題接踵而至、取用不盡,令人十分艷羨。

而一年后,蔚來的關注點逐漸被頻頻出現的“裁員”、“成本削減”等詞匯所取代。5月至今,蔚來已經陸續被曝出三輪裁員潮,甚至時近年末公司員工還要人心惶惶、擔心被裁,讓人無不感覺凄慘、心生同情!

那么,面對如此的大起大落、大喜大悲,蔚來的員工該如何看待蔚來的發展呢?他們在蔚來又是否還能擁有理想中的未來呢?

回答這個問題,或許我們還需要從蔚來今年的具體發展動向中尋找答案!

回顧蔚來今年來的三次裁員:從5月裁減70人,關閉舊金山辦事處;到9月裁員62人,將美國員工總數縮減42%;再到12月將北美自動駕駛部門研發人員裁減141人。我們可以發現,蔚來裁員的力度非常大且十分堅決,甚至不惜動刀自動駕駛等重要部門。

這背后的原因,一方面是因為全球汽車市場逐漸疲軟,汽車銷量不太好,蔚來不得不“緊衣縮食”、裁員過冬;但更重要的另一方面,其實是蔚來在為核心業務的轉移與提升做準備。

目前,汽車電氣化、自動化正在成為行業的全新發展趨勢,蔚來對于電動汽車、自動駕駛汽車等的發展也極為看重,并已經將其作為了未來發展的關鍵業務。但要開展這些業務比較“費錢”,所以蔚來只有通過裁員來做局部優化、資源轉移和效率升級,才能維持新業務的長期成長。

基于此,在今年8月的時候,蔚來CEO李斌特意在內部信中寫道,蔚來的裁員是一項精益運營計劃,它是公司深思熟慮之后所決定的現階段該做且必須做的事情。目前,蔚來的員工總數有8800多,公司打算在全球范圍內縮減1200個崗位,將人員規模控制在7500人左右。

正因如此,在前兩次的裁員中,蔚來都將焦點聚集在了車輛工程和電力傳動等傳統部門,就是希望將更多資源讓渡給新業務和新部門。但有人可能會問,第三次裁員裁的不就是自動駕駛部門嗎?這難道不是自相矛盾?

其實并不是,第三次裁員雖然是針對自動駕駛部門的研發人員,但其實還是為了推動自動駕駛的進一步發展。

在裁員之前,蔚來剛與英特爾旗下的自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作,雙方決定共同開發L4級自動駕駛車型。其中,后者將為蔚來提供基于Mobileye自動駕駛汽車套件的自動駕駛系統設計,包括硬件、駕駛策略、安全軟件以及高精地圖解決方案。

這表示,Mobileye所提供技術正好與北美所設崗位研究工作重復,這也意味著,蔚來完全可以將自己的這一部分技術研發成本和人員開支削減、節省下來,供以滿足其他方面的研發或發展。正因如此,才有了第三次的專門針對自動駕駛部門的大幅裁員。

綜上,我們可以知道蔚來的三次裁員都是為了推動自動駕駛、電動汽車等新業務的發展而做出的優化與調整,即使是第三次針對自動駕駛部門的裁員,也是為了推動自動駕駛的進一步精益發展。

換句話說,身為蔚來的員工,如果是在傳統部門之中,可能會有被裁減、淘汰的風險,但如果身處核心部門或新興部門,則完全不必為此而擔憂。與此同時,蔚來已經勾畫出了所需的人員規模與配備,短期內裁員事件不會再發生,蔚來的員工還是能夠過個好年!

當然,能不能擁有未來也還需看員工自身。目前,不管是蔚來還是其他車企,所處的境遇其實都差不多,都處在新舊業務轉化的重要時期。在這樣的背景下,員工被裁其實已是常態。而大家想要擁有未來,只有通過不斷學習、掌握新的技能和技術,努力提升自我適應性,才能保障不被淘汰、發光發彩!

編輯:林中易木


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