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特斯拉的巨大野心夢想,Model 3改變人類出行方式

一個500億的項目正在上海臨港新城日以繼夜的開展,這是上海至今最大的一次引資,也是繼上海外高橋自貿區之后的全新嘗試。前不久(12月5日),作為全市有史以來投資最大的外資制造業項目,上海市委副書記、市長應勇來到這里調研,在寒風中,位于臨港新城的這座全新超級工廠正在以神奇的中國速度,創造一個奇跡。

它就是特斯拉。

我們都知道,特斯拉正在飛速前進,實際的時間提前了。近日,根據特斯拉官方消息,中國制造的 Model 3 標準續航升級版已在11 月 22 日到達特斯拉線下門店,消費者可以提前預約試駕。其中國產版本 Model 3 標配基礎版輔助駕駛功能,起售價為 35.58 萬元。

無數訂單涌向國產版Model 3,“準備車輛交付”這六個字卻承載了新能源汽車的某一種高度,不得不承認的是,特斯拉的出現已經不是一款車型這樣的簡單,對于環境,對于現存交通,對于未城市場景,特斯拉都具備著自己獨有的發言權。

馬斯克從來都不是明星,但卻比那些站在鎂光燈下的名流更具話題度,正如他自己所說的,特斯拉從來不是一家新能源汽車公司,這種理解太low,他們是一家能源公司,馬斯克所希望的是改變人類的出行方式,讓全部的燃油車被電氣化所代替。

如此的豪情萬丈,很容易令我們想起馬云,也是一位經常將夢想和昂揚放在行動上的人。西方近百年以來,成功的創業家無一不是夢想家和行動派的結合,歷史告訴我們,只有將夢想付諸于行動,才能成功。

所以特斯拉格外行動派。

感謝《掌握》的數據統計,讓讀者們系統的感知到特斯拉海外第一座超級工廠的全部時間歷程。從2015年1月---2019年1月,兩年時間特斯拉中國工廠獲得了營業執照,在華建廠用地以及來自上海臨港新城的無限關愛。

上文說到過,特斯拉項目是上海市有史以來投資最大的外資制造業項目,除了對于新能源汽車的重視之外,外資引進和人才管理也潛在成為了推動特斯拉前進的助力器。

中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家,41個工業大類、207個中類、666個小類,從體量和綜合產業來看,這是全球其他國家所難以企及的。

速度和資本引入,讓我們可以迅速發展的原因,并不是我們有錢,而是我們愿意去合作。歷史總是極其的相似好似我們又回到了明年大船下西洋,開四門交盡天下好友的時代,無論是過去的茶葉、絲綢、瓷器還是現在科技、運輸業,我們保留了過去祖先的傳統,讓商貿遍布全球。

在聯合國貿發會議日前發布的《世界投資報告2019》(中文版)顯示,2018年全球外國直接投資總額同比下降13%,降至1.3萬億美元,國際投資增長乏力。然而,中國吸引外資依然保持平穩增長。報告顯示,2018年中國吸引外資達1390億美元,占全球吸收外資總量的10%以上,繼續成為全球第二大外資流入國。

除了像特斯拉這樣外資引入,還有像德國化工巨頭巴斯夫計劃在廣東建立化學品生產基地,投資總額將達到100億美元,這也是巴斯夫迄今為止最大的境外投資項目;美國石油巨擘埃克森美孚公司宣布將出資100億美元在廣東建設大型獨資石化項目等,而特斯拉會選擇上海,地域和平臺是其看中的重要原因之一,并不是哪個省市有錢便可擁有特斯拉。

可以理解的是,上海在交通、物流、金融、貿易等方面的優勢地位幾乎得天獨厚,而國際化平臺的開放性也讓長三角地區受益匪淺。不得不承認,高質量、國際開放性的平臺樞紐城市可以有效的將交通、物流、貿易等功能連接起來,發揮其最大有效值功能,這也是口岸城市的通商更為直接有效的最大原因。這是上海布局的第一步,也是中國對外貿易全球產業鏈的第一步。

特斯拉國產的第一步,必須擁有一個全面性的朋友,而上海的優勢,其實魅力不小。

在過去的十里洋場內,這座雖遍地殖民地的城市,卻孕育出了獨特的生存之道,會做買賣,愿意和外國人交流并互相信任,成為了上海八面玲瓏的個性,無論是事或者是人,上海都該是特斯拉最佳合作伙伴。

10月17日,特斯拉以1125元每平米的單價獲得上海臨港的一塊國有建設用地,其土地建設狀況基本信息顯示,特斯拉需要在交地6個月內開工,并在交地后30個月內竣工。理論上,特斯拉上海工廠的開工日期最晚可以到明年4月,而土地平整后的特斯拉國產化時間卻比規劃提早一年左右。

該項目總投資高達500億元人民幣,第一期投資160億,初期將先建成組裝產線,以最快地實現特斯拉“國產”,建成后將達成50萬輛純電動整車的年產能。

截至 9 月,特斯拉在中國市場銷售額為 21.38 億美元,同比增長 48%,中國市場銷售額占比已經從去年同期的 10%增長為 12%,中國已經成為特斯拉在美國市場之外的第二大市場。

而中國新能源汽車市場已經成為全球最大發展最快的新能源市場,從今年下半年開始,各合資品牌陸續進入中國新能源市場,奔馳EQC、寶馬PHEV、起亞的EV和PHEV、大眾的PHEV都讓國內新能源市場顯現出“開花”趨勢,即便是在新能源車型銷量補貼退坡之后有一定下滑趨勢下,這股大熱的風潮也并沒有被阻擋在市場之外,2020年新能源汽車市場將會引來一場惡戰。

銷量決定市場,市場決定了產品的生死。

來自特斯拉的最新消息,(12月5日)特斯拉上海工廠一期工程已經竣工,地面和道路已經完全鋪好,工廠周圍的草坪也種植到位,綜合大樓周圍停放著多輛特斯拉汽車。雖然特斯拉位于上海的超級工廠生產的Model 3還沒有開始交貨,但上海工廠的建設仍在加速推進,其中,電池生產設施幾近完工,停車場的Model 3也越來越多。

而在電池供應商方面,早前的松下電池一直都是特斯拉的獨家供應商,這次特斯拉進駐中國,很多人都以為特斯拉會和寧德時代進行長期有效的合作關系,不料這次特斯拉選擇LG化學作為其售價電池供應商,寧德時代很有可能成為眾多供應商之一。

顯然吃瓜群眾并不滿意這樣的結果,覺得特斯拉國產必須是寧德時代,這類的說辭過激性太強烈,但細細想來,寧德時代這連年在國產車型中的訂單繁多,曝光率激增,用戶們只認寧德時代也很正常,而LG化學在和特斯拉合作之前,均為通用汽車,奔馳、奧迪等高端車型提供電池供應。

而寧德時代也在積極拓展其疆土,除了電池供應商的角色外,還參與到汽車的制造當中2018年7月,寧德時代就宣布與廣汽新能源正式合作成立合資公司,并且持股達到了51%;12月,又宣布和吉利汽車旗下的浙江吉潤共同成立合資公司,持股同樣是51%,頻頻參加汽車項目的投資中,讓寧德時代的電池商角色并不單純,不知道這一點是不是馬斯克沒有選擇寧德時代作為主要電池供應商的原因之一。

特斯拉國產的腳步越來越近,面對多變的中國市場環境,特斯拉中國的營銷將會做哪些調整還是未知,但特斯拉進軍全球化版圖的腳步的確邁得夠大,除了中國工廠之外,柏林超級工廠,將是特斯拉在美國之外的第2座超級工廠,也是在美國之外的第2座整車組裝工廠。

柏林超級工廠將計劃投資40億歐元,年產能將達15萬輛電動汽車。在2018年的年度股東大會上,馬斯克透露特斯拉計劃最終在全球建設10到12座超級工廠,如果夢想全部實現,距離馬斯克的“改變人類交通方式”的豪言,又進了一步。


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